1) Es aquella en la que se extrae la mayor cantidad posible de calor del foco frío Q2 utilizando el motor que acciona el compresor el menor trabajo (W) posible.E= Q2/W= Q2/Q1-Q2 = T2/T1-T2. Su valor es mas elevado cuanto mas pequeño sea su denominador T1-T2, es decir, cuanto mas próximo se encuentren las temperaturas de los focos frio y caliente.
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Tiene por objeto aumentar la potencia del motor. Para ello aumenta la cantidad de mezcla de combustible en el cilindro respecto a la que tendría en condiciones normales.El elemento que se utiliza es un turbocompresor y consiste en situar un compresor en el circuito de entrada. Este es accionado por la turbina que a su vez funciona a partir de los gases de escape.4) El tiempo de admisión de un motor 4T tipo Otto, el pistón se encuentra en el punto mas alto (PMS), se abre la válvula de admisión, y se inicia el descenso de este hacia el punto mas bajo (PMI), entrando el combustible y el aire mezclados.
5) El motor de encendido por chispa, también conocido como de encendido provocado (MEP) es aquel en el que el proceso de combustión se inicia mediante una chispa y se propaga a toda la cámara de combustión. También vale el nombre de motores de explosión.El motor de 4T es aquel que necesita de 4 cilindros o etapas para desarrollar el ciclo completo y reciben el nombre de admisión , compresión, combustión y escape. Cada una de ellas corresponde a una carrera del pistón.
6) Al final de la fase de compresión el pistón se encuentra en el PMS, se produce la chispa y la inflamación de la mezcla de aire y combustible. Los gases generados desplazan el cilindro hacia la parte inferior. Durante este recorrido las lumbreras de carga y escape están cerrada y la lumbrera de admisión de combustible y aire están abiertas y permite l aentrada de la mezcla al cárter.A medida que desciende el cilindro cierran las 3 lumbreras y la mezcla de combustible y aire se comprime en el cárter por cigüeñal.A medida que sigue el descenso el pistón abre la lumbrera de escape y deja salir los gases procedentes de la explosión y a continuación abre la lumbrera de carga y entran los gases frescos. El deflector evita que estas puedan pasar a la lumbrera de escape.
7) La inyección de combustible tiene lugar cuando el pistón alcanza el PMS. En el espacio comprendido entre pistón y culeta se encuentra aire comprimido a elevada temperatura.
En ese instante se produce l ainyeccion de combustible mediante una bomba de inyección, y al entrar en contacto este con el aire comprimido, se autoinflama, sin necesidad de chispa.
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El líquido refrigerante se encuentra en el evaporador a una temperatura inferior a la habitación. Extra el calor de ella y se calienta hasta que se evapora. El vapor entra en el compresor y este la envía hacia el condensador.El condensador, situado en el exterior el refrigerante se va enfriando y en consecuencia condensándose al entrar en contacto con el aire.9) El proceso de licuación es necesario en todos aquellos sistemas que contengan elementos móviles como cojinetes, engranajes, y en especial las paredes del clindro con el fin de evitar desgaste y deterioro de las piezas.La lubricación tiene lugar mediante el sistema de lubricación que consiste en un circuito formado por:-Deposito denominado cárter, que contiene aceite-Bomba, que permite distribuir el aceite a presión a todos los sistemas móviles.-Conductor que permiten llegar el aceite a los lugares de consumo.
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El ciclo de Carnot es un ciclo teórico, que se encuentra basado en procesos reversibles. Su importancia se encuentra en que nos permite conocer la cantidad máxima calor que podemos transformar en trabajo en un sistema que se encuentra entre dos focos de temperatura.Consta de las siguientes etapas:-Tramo AB: Expansión isotérmica, con absorción del foco caliente Q2. Al no existir cambio de temperatura, todo el calor se convierte en trabajo.-Tramo BC. Expansión adiabática. Puesto que no hay intercambio de calor, la temperatura del fluido desciende.-Tramo CD: Compresión isoterma, en la que se produce cesión al foco frio. Todo en trabajo se transforma en calor que es cedido al exterior.-Tramo DA: Compresión adiabática. No existe intercambio de calor y la temperatura del fluido aumenta.11)
Un motor térmico es un dispositivo que transforma energía térmica en energía mecánica (trabajo) de modo continuo.Una maquina frigorífica, es una maquina térmica inversa, es decir, transforma la energía mecánica en energía térmica.12)
Las transformaciones teóricas que tienen lugar son las que corresponden a un ciclo de Carnot trabajando como motor.El ciclo de Carnot es un ciclo teórico, pues se encuentra basado en procesos reversibles. Su importancia se encuentra en que nos permite conocer la cantidad máxima de calor que podemos transformar en trabajo un sistema que se encuentra entre dos focos.Consta de las siguientes etapas:-Tramo AB: Expansión isotérmica, con absorción del foco caliente Q2. Al no existir cambio de temperatura, todo el calor se convierte en trabajo.-Tramo BC. Expansión adiabática. Puesto que no hay intercambio de calor, la temperatura del fluido desciende.-Tramo CD: Compresión isoterma, en la que se produce cesión al foco frio. Todo en trabajo se transforma en calor que es cedido al exterior.-Tramo DA: Compresión adiabática. No existe intercambio de calor y la temperatura del fluido aumenta.13)
En la bomba de calor lo que interesa es que la cantidad de calor cedido al foco caliente Q1 sea máxima, se define la eficiencia en la bomba de calor como el cociente entre la energía útil y la energía aportada.Si llamamos Q2 al calor tomado del exterior, y W al trabajo realizado por el compresor, se verifica según el principio de la termodinámica:Q1= Q2 + WPor lo que NO puede ser 0,514)La admisión se rechaza en la primera parte de la carrera de compresión y el escape en la primera parte de la carrera de expulsión. Carece de válvulas, es el propio pistón que sin movimiento el que regula la entrada y salida de gases a través de las lumbreras.