1. Resistencia y Materiales en Cabos y Cables
1.1. Carga de rotura efectiva de un cable
Se define como la carga real máxima obtenida mediante el ensayo físico de una muestra del cable en una máquina de tracción hasta que se produce su rotura.
1.2. Definición de alambrón
Es el producto siderúrgico de sección circular obtenido por laminación en caliente, que sirve como materia prima para fabricar los alambres mediante el proceso de trefilado (estiramiento en frío).
1.3. Ventajas del preformado en los cables
El preformado elimina las tensiones internas, evita que los cordones se deshilachen al cortar el cable, facilita el manejo y aumenta significativamente la resistencia a la fatiga y la flexibilidad del material.
2. Equipos y Maniobras de Fondeo
2.1. Elementos del equipo de fondeo
El equipo de fondeo está constituido por los siguientes elementos fundamentales:
- Anclas: Elementos que se agarran al fondo para fijar la posición del buque.
- Cadenas: Línea de eslabones que une el ancla al buque, aportando peso y elasticidad al sistema.
- Molinete: Maquinaria de eje horizontal encargada de virar (cobrar) y filar la cadena.
- Accesorios: Incluyen los escobenes (paso de cadena), el estopor (freno mecánico) y la caja de cadenas.
2.2. Importancia de la catenaria y el ángulo de tiro
En el fondeo, es fundamental que la cadena forme una catenaria y que su ángulo respecto al fondo sea el menor posible por dos razones principales:
- Efecto de amortiguación: La catenaria actúa como un muelle. Cuando el buque se mueve por el viento o el oleaje, la cadena se estira y absorbe la energía del tirón, evitando que el esfuerzo llegue de golpe al ancla o al molinete.
- Agarre del ancla: Para que el ancla trabaje correctamente, la fuerza que recibe debe ser horizontal (paralela al fondo). Al tener un ángulo mínimo, las uñas del ancla se clavan con más fuerza en el terreno.
2.3. Ancla AC-14: Propiedades y características
Es un ancla de Gran Poder de Agarre (HHP). Sus principales características son:
- Sin cepo: Lo que facilita su estiba en el escobén.
- Brazos articulados: Permiten que ambos mapas se entierren simultáneamente.
- Geometría estable: Le confiere gran estabilidad en el fondo, evitando que vuelque o garree fácilmente en diversos tipos de terreno.
2.4. Eslabones de la línea de fondeo
Los eslabones de la cadena de fondeo cuentan con un contrete (una pieza transversal de acero en el centro del eslabón). El contrete evita que el eslabón se deforme o se aplaste bajo grandes tensiones y, además, impide que la cadena se enrede o forme «cocas» (vueltas) dentro de la caja de cadenas o al pasar por el barbotén.
2.5. Periodos críticos en el fondeo
Durante la maniobra se identifican dos momentos de alto riesgo:
- Exceso de arrancada atrás: Existe un riesgo real de rotura de la cadena por el tirón brusco. Se debe realizar un control progresivo del freno del molinete para filar la cadena de forma controlada y ayudar con la máquina a proa, si es necesario, para reducir la arrancada.
- Cadena «a pique»: El ancla aún está enterrada y el riesgo es un sobreesfuerzo del motor del molinete al intentar despegarla. Se controla maniobrando con la máquina del buque para situarse exactamente sobre el ancla y facilitar que se desprenda del fondo.
2.6. Marcado de la cadena
La cadena se marca por tramos llamados grilletes (27,5 metros). El procedimiento habitual consiste en:
- Pintar el grillete de unión (Kenter) de un color llamativo (normalmente rojo o amarillo).
- Pintar de blanco tantos eslabones a cada lado del grillete de unión como número de grilletes hayan salido.
2.7. Cálculo del radio de borneo
El radio de borneo es el círculo que describe el buque al pivotar sobre el ancla. Se calcula mediante la fórmula:
Radio = Longitud de cadena filada + Eslora del buque + Distancia de seguridad (25%-50% de la eslora)
2.8. Numeral de equipo
Es un valor numérico calculado mediante una fórmula que considera las dimensiones del buque (desplazamiento, manga y superficie expuesta al viento). Su función es determinar, según las normas de las Sociedades de Clasificación, el tamaño, peso y resistencia obligatoria de las anclas, cadenas y amarras.
2.9. Longitud de cadena a filar
Viene determinada por la sonda (profundidad) y la meteorología:
- Condiciones normales: Se suelen filar entre 3 y 4 veces la sonda.
- Mal tiempo o corrientes fuertes: Se aumenta la longitud a 5 o 6 veces la sonda para asegurar un tiro horizontal y mejorar la catenaria.
3. Maniobras de Amarre y Seguridad
3.1. Distribución de esfuerzos en las amarras
Dos o más amarras trabajando en la misma dirección deben ser de la misma longitud para que trabajen al unísono. Si una es más corta, absorberá todo el esfuerzo, corriendo el riesgo de romperse y someter a la siguiente a una carga de impacto excesiva.
3.2. Tipos de líneas de amarre
Se clasifican según su dirección respecto al muelle:
- Largos (proa y popa): Salen de la proa hacia adelante y de la popa hacia atrás. Evitan el desplazamiento longitudinal.
- Esprines (o coderas): Salen de la proa hacia popa y de la popa hacia proa. Evitan el desplazamiento longitudinal.
- Traveses: Salen perpendiculares al muelle. Evitan que el buque se separe lateralmente.
3.3. Uso de cabos frente a cables
El factor determinante es la elasticidad:
- Cabos: Se eligen en muelles expuestos a oleaje donde se requiere absorber tirones.
- Cables: Se utilizan para una sujeción rígida y máxima resistencia en muelles tranquilos donde se requiere mantener una posición fija.
3.4. Elementos de guía: Guiacabos
Sirven para dirigir las amarras hacia las bitas o cabrestantes, evitando el rozamiento. Tipos comunes:
- Gatera: Refuerzo circular u ovalado en la amurada.
- Otros: Guiacabos de rodillo, guiacabo cerrado (Tipo Panamá), galápago, San Lorenzo y monaguillo.
3.5. Zona de peligro de retroceso (Snap-back zone)
Es el área donde un cabo o cable saldría proyectado violentamente (efecto latigazo) en caso de rotura bajo tensión. Es una zona crítica de seguridad que debe estar señalizada y despejada.
[Gráfico: Representación del área de trayectoria de rebote en torno a puntos de giro como bitas y guiacabos]
3.6. Maniobra de desplazamiento longitudinal (Salto de amarras)
Para desplazar un buque una eslora hacia proa sin usar la máquina:
- Se dan nuevos largos de proa lo más adelante posible.
- Se largan los esprines de proa y los largos de popa originales.
- Se viran los largos de proa mientras se filan los esprines de popa para mantener el control y la paralelismo al muelle.
- Se hace firme la nueva disposición al alcanzar la posición.
4. Jarcias y Componentes de Cubierta
4.1. Clasificación de las jarcias
- Jarcia firme: Cables y elementos fijos que sirven de sujeción a la arboladura y no pasan por poleas (estayes, obenques).
- Jarcia de labor: Elementos móviles que pasan por poleas y sirven para mover velas, plumas o aparejos.
4.2. Identificación de componentes en maquinaria de cubierta
En una instalación estándar de proa se observan:
- Escobén, estopor, cadena de fondeo, eslabón Kenter, barbotén, freno, tambor y cabirón.