Suministro de Oxígeno en Despresurización
M.O. (Máscaras de Oxígeno): En caso de una despresurización durante el vuelo, las máscaras caerán automáticamente. La mascarilla se debe jalar completamente para liberar un pin que activará el generador químico de oxígeno, el cual empezará a fluir a través de las mascarillas. Este sistema se basa en una mezcla química que libera oxígeno: cloruro de sodio, peróxido de bario y perclorato de potasio se combinan para este fin.
Oxg. plt (Planta de Oxígeno): Pueden ser alcanzadas desde su ubicación donde están fijadas y selladas, y son capaces de suministrar oxígeno al tripulante que las alcance con una mano. Al colocarlas, no interfieren con las gafas que pueda utilizar el miembro de la tripulación de vuelo, ni impiden la comunicación inmediata entre Pilotos y/o los Sobrecargos por el sistema de intercomunicación de la aeronave, ni las comunicaciones por radio.
Iluminación y Señalización de Rutas de Escape
Luces de Emergencia en el Techo de la Cabina de Pasajeros
Las luces de emergencia son el último recurso para señalizar el camino a seguir en caso de un accidente aéreo. Estas luces se alimentan directamente de la batería del avión, por lo que no necesitan que haya algún motor funcionando.
Letreros de Señalización y Localización de Salidas
Su función es indicar la ubicación de las salidas de emergencia. Estas luces permanecen encendidas con el tren de aterrizaje abajo.
Luces en la Salida de Emergencia Sobre el Ala
Estas iluminan el área donde se encuentran las asas dentro de la cabina. Se encuentra instalada una de estas luces en cada salida de emergencia. Se encienden de manera automática una vez que el tobogán (slide) se encuentra armado y la salida de emergencia es abierta. Estas luces iluminan la ruta de escape marcada sobre la superficie del ala.
Cintas Fotoluminiscentes y Señales de Salidas en los Muros
Son cintas fotoluminiscentes instaladas a ambos lados del pasillo, sobre el piso. Esta cinta tiene como finalidad guiar a las personas hacia las salidas en caso de humo excesivo en cabina. No requieren de un suministro eléctrico para su funcionamiento y no tienen una duración predeterminada.
Paneles de Control y Monitoreo de Cabina
Additional Attendant Panel (AAP)
Se localiza a un lado de la puerta trasera izquierda. Generalmente, los sistemas de cabina son controlados desde el FAP (Forward Attendant Panel), sin embargo, algunos de estos sistemas pueden ser controlados desde este panel. Controles de intensidad de luz:
- CABIN BRT: 100 % de su intensidad.
- CABIN DIM 1: 50 % de su intensidad.
- CABIN DIM 2: 10 % de su intensidad.
- ENTRY BRT: 100 % de su intensidad.
- ENTRY DIM 1: 50 % de su intensidad.
- ENTRY DIM 2: 10 % de su intensidad.
SMOKE RESFT: Botón de indicación de la alerta de humo y para restablecer la señal.
Attendant Indication Panel (AIP)
Se localizan cerca de las estaciones de Sobrecargos. Cuentan con:
- Pantalla alfanumérica con 2 filas y cada una cuenta con 16 caracteres; la fila superior muestra información de comunicación, y la fila inferior muestra información de sistemas en cabina de pasajeros.
- Luces indicadoras de llamada, con el fin de mostrar información acerca de las llamadas a través del interphone y del PA (Public Address).
Area Call Panel (ACP)
El panel indicador de llamada está instalado en el techo de la cabina de pasajeros, ubicándose al inicio y al final. El ACP tiene cuatro secciones que se activan en diferentes colores y, junto con el AIP, nos permite identificar las llamadas. Las llamadas al realizarse generan un timbre o sonido:
- Ámbar fija: Llamada desde un baño (3 LOW).
- Ámbar intermitente: Detector de humo activado (3 LOW).
- Azul: Llamada de pasajeros desde su asiento (Hi).
- Roja fija: Llamada entre tripulación (Hi LOW).
- Roja intermitente: Llamada de emergencia (3 HI LOW).
Passenger Service Unit (PSU)
Las llamadas de los pasajeros realizadas desde su asiento generan iluminación azul en el ACP de la sección trasera o delantera, dependiendo de la ubicación del mismo. Contiene:
- Luces de lectura.
- Compartimiento para mascarillas de oxígeno.
- Llamada a Sobrecargos.
- Bocina.
- Salida de Aire.
Indicador de Llamada a Sobrecargos desde el Interior del Baño
Se encuentra una instalada en cada sanitario. Se encienden en caso de que haya un inconveniente y nos indica que regresemos a nuestros asientos.
Sistema Eléctrico: Interruptores (Circuit Breakers)
Los Galleys tienen interruptores (Circuit Breakers) para la protección del sistema eléctrico. En caso de haber una sobrecarga de energía, estos se botan (desactivan). Esto se puede presentar con el avión en tierra o en vuelo.
Procedimiento ante un Interruptor Activado
En caso de que un interruptor se bote, se debe seguir el siguiente protocolo:
- Informar al Piloto al mando y/o a Mantenimiento.
- Solicitar autorización para oprimir el interruptor (solo en vuelo).
- Informar al Piloto al mando del resultado (si no se ha botado).
- Si se vuelve a botar, no intentar oprimirlo de nuevo y dar aviso al resto de la Tripulación.
- Reportar en LRSM (Logbook/Registro de Mantenimiento).
Nota: No está permitido rastrear los interruptores eléctricos. En caso de percatarse de que alguno está en posición indebida, es necesario reportarlo en LRSM.
Keypad de Acceso a Cabina
Es un teclado cerca de la puerta de la cabina que puede notificar a la tripulación de una solicitud de entrada normal o abrir la puerta si los pilotos están incapacitados. En despegues y aterrizajes, nos permite dar cabida en orden mediante el código normal de acceso. El código de emergencia será utilizado sólo cuando los pilotos no respondan al llamado normal y procederemos a ejecutar el procedimiento de emergencia.