Documento 1: El Manifiesto de Manzanares y el Inicio del Bienio Progresista
1. Descripción e Interés del Documento
El documento analizado es el manifiesto del pronunciamiento que dio lugar al Bienio Progresista en España. Su relevancia radica en que canaliza un golpe militar en una revolución popular con un programa liberal claro. Fue redactado por Cánovas del Castillo y firmado por O’Donnell en 1854, exigiendo reformas políticas y sociales que influirían profundamente en la política posterior.
Idea Principal
Apoyo al pronunciamiento progresista, que promete las reformas que el país necesita: una profunda «regeneración liberal» (últimas líneas del manifiesto original).
Ideas Secundarias
- Mención al Pronunciamiento de Vicálvaro: Se hace referencia al levantamiento contra los moderados («tan heroicamente mostrado en los campos de Vicálvaro») y se critica el autoritarismo moderado («yugo de los tiranos»). Se promete la ampliación del sufragio («la nación disfrutará los beneficios del régimen representativo»).
- Mantenimiento de la Monarquía: Se busca mantener a Isabel II en el trono, pero sin la camarilla que la influye negativamente (moderados, corruptos, clero… «pero sin camarilla que lo deshonre», l. 6).
- Reformas Progresistas Solicitadas: Ampliación del sufragio, libertad de imprenta, autonomía municipal y elección de alcaldes por sufragio (l. 7-11).
- Futuras Cortes: Se establece que las futuras Cortes fijarán el marco legal (mencionando la futura, aunque no nata, Constitución de 1856).
Contexto Histórico
Este evento se sitúa en la construcción del Estado liberal y el reinado de Isabel II, concretamente marcando el fin de la Década Moderada (1844-1854) e inicio del Bienio Progresista.
La Década Moderada (1844-1854)
Fue un periodo en que las élites (oligarquía: burguesía, nobleza y clero) controlaron el poder político y económico mediante los liberales moderados y el amaño electoral. Durante esta etapa se crearon instituciones clave para consolidar el Estado liberal, aunque con una evolución autoritaria:
- Guardia Civil.
- Reforma de Hacienda (Montes).
- Constitución de 1845.
La corrupción electoral provocó el pronunciamiento de O’Donnell y Dulce, iniciando el Bienio Progresista, caracterizado por:
- Ampliación de libertades (prensa, reunión).
- Mayor autonomía municipal.
- Elección de Cortes Constituyentes (que redactarían la Constitución non nata de 1856).
Consecuencias del Bienio y Transición
Durante el Bienio se impulsaron la Desamortización de Madoz y la nueva Ley de Ferrocarriles. Surgieron nuevas fuerzas políticas como el Partido Demócrata (luego Partido Republicano), que pedía sufragio universal y derecho de asociación, reclamado por las organizaciones obreras en la huelga general de 1855 (la primera en España).
Tras un pronunciamiento moderado que puso fin al Bienio, nació la Unión Liberal (liderada por O’Donnell), una opción intermedia entre progresistas y moderados, que se alternaría con los moderados de Narváez hasta la Revolución Gloriosa de 1868.
Documento 2: Desarrollo de la Red Ferroviaria Española (1840-1870)
1. Descripción e Interés del Documento
Se trata de un doble gráfico: una tabla con los kilómetros de ferrocarril construidos en Gran Bretaña, Alemania, Francia, Italia y España entre 1840 y 1870, y un gráfico de barras que visualiza estos mismos datos.
El documento evidencia el retraso español en el inicio de la red ferroviaria y en el llamado “boom del ferrocarril”, un impulso que no permitió a España alcanzar a los países más avanzados. Este retraso es un reflejo directo de la débil industrialización española en el siglo XIX.
Idea Principal
Desarrollo de la construcción ferroviaria en los principales países europeos en el tercio central del siglo XIX, destacando la eficacia del ferrocarril como medio de transporte.
Ideas Secundarias
- Gran Bretaña: Precursora del ferrocarril, multiplica por diez su red en 30 años.
- Alemania y Francia: Comienzan más tarde, pero en 1870 Alemania casi alcanza a Gran Bretaña, y Francia posee también una red amplia.
- Italia y España: Inician su expansión con retraso (mayor en España). El “boom” de 1850-1870 hace que ambos países evolucionen de forma similar.
- Consecuencia del Retraso: El atraso ferroviario en España (y en menor medida Italia) implica un retraso industrial frente a la Europa más desarrollada.
Contexto Histórico: La Industrialización Tardía Española
La industrialización española llegó tarde debido a varios factores estructurales:
- Escasez de carbón y materias primas.
- Atraso tecnológico.
- Falta de apoyo a la ciencia (rechazo a influencias externas y persecución de intelectuales durante el reinado de Fernando VII).
- Falta de capital (agravada por la bancarrota tras la pérdida de las colonias americanas).
- Inestabilidad política (Guerra de Independencia y Guerras Carlistas).
- Bajo poder adquisitivo de la población.
Agricultura y Política Económica
Las desamortizaciones no supusieron una verdadera reforma agraria; los latifundios pasaron a manos de la burguesía, poco interesada en modernizar el campo (manteniendo mano de obra barata). Se produjo cierta especialización agraria (vid en La Mancha, olivo en Andalucía…).
Frente al librecambismo progresista (intentado en el Sexenio Democrático), predominó el proteccionismo moderado. Este proteccionismo creó una industria textil catalana poco competitiva, dependiente de aranceles, apoyada por los cerealistas castellanos y la siderurgia vasca (surgida tras el “boom” ferroviario, aunque sin poder aprovecharlo completamente).
Capitalismo y Desarrollo Ferroviario
Se desarrolló un incipiente capitalismo financiero (Banco de España y la peseta como moneda única). Continuó la importancia de la minería (en manos extranjeras) y la trata de esclavos en colonias, origen de grandes fortunas.
En Cuba se construyó el primer ferrocarril español: La Habana-Güines (1837). En la península, las primeras líneas fueron Barcelona-Mataró (1848) y Madrid-Aranjuez (1851).
El gran impulso llegó en el Bienio Progresista (1854-1856) con la Ley de Ferrocarriles, que facilitó la importación de material, favoreciendo la expansión, pero perjudicando a la siderurgia nacional (raíles, locomotoras e ingenieros venían del exterior, sobre todo de Francia y Bélgica).
La red se trazó con un criterio político, siguiendo un modelo radial desde Madrid.