ESTABILIDAD DE UN BUQUE: Propiedad que le permite recuperar su posición inicial de equilibrio si se inclina por causa de alguna fuerza externa, como el mar o el viento.
FUERZAS SOMETIDAS IGUALES O CONTRARIAS: El peso aplicado en g dirigido vertical y hacia abajo y la presión del agua en la carena aplicada en c vertical y hacia arriba.
EL EQUILIBRIO PUEDE SER: estable cuando el momento resultante tiende a recuperar a la posición inicial, indiferente cuando las fuerzas peso y empuje sigan estando en la misma vertical y el brazo del par es nulo, e inestable cuando G se traslada verticalmente una distancia mucho mayor y las fuerzas peso y empuje no están en la misma vertical, lo que provoca un par y el momento trata de apartar al buque de su posición de equilibrio.
PAR DE ADRIZAMIENTO: Separación de las fuerzas G y C de la misma magnitud que actúan en sentidos opuestos y crean un par de fuerzas llamadas así.
ESTABILIDAD TRANSVERSAL SE DIVIDE EN: Inicial menos 15º y grandes escoras más 15º.
ESTABILIDAD INICIAL: Tendencia de un buque a adrizarse por sí mismo cuando los ángulos son menores.
METACENTRO: Centro de la curvatura del lugar geométrico de los centros de carena, escoras próximas entre sí a desplazamientos constantes.EVOLUTIVA METACÉNTRICA: Al escorarse un buque, los metacentros instantáneos crean una trayectoria curva así denominada.
GM es el centro de gravedad y el metacentro inicial.
CARACTERÍSTICAS CURVA DE ESTABILIDAD: 5, estabilidad inicial, momento de adrizamiento, ángulo correspondiente al máximo brazo, margen de estabilidad y estabilidad dinámica total.
ESTABILIDAD DINÁMICA TOTAL: Trabajo necesario para inclinar el buque un ángulo dado, suponiendo que no hay que vencer más resistencia que el par de estabilidad.
MOVIMIENTOS PARCIALES POR MOVIMIENTO DE PESOS: Sentidos: verticales, transversales y longitudinales.
¿CÓMO VARIAN LOS PARES DE ADRIZAMIENTO? Si se mueve a una y otra banda de esta nueva posición, aparecen pares de fuerzas que tratan de llevarlo de nuevo a ella.
BRAZO DE ESCORA: Pérdida del brazo adrizante.
PRINCIPIO DE ARQUÍMEDES: Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical hacia arriba igual al peso del volumen del líquido desalojado, esto es el empuje estático y si este cuerpo está en reposo, el empuje estará equilibrado con el peso del cuerpo.
FLOTABILIDAD: Es la cualidad que tiene un cuerpo para no hundirse.
RESERVA DE FLOTABILIDAD: Es un flotador, es el volumen estanco situado fuera del líquido y en un buque es la obra muerta estanca.
COEFICIENTE DE FLOTABILIDAD: Relación existente entre la reserva de flotabilidad y el volumen sumergido o relación de volumen de obra muerta y volumen de obra viva del buque.
CENTRO DE CARENA: El centro geométrico de la porción del casco sumergida.
CENTRO GRAVEDAD: Punto en el que se puede suponer que está concentrado el peso total del mismo.
CURVAS HIDROSTÁTICAS: Se levantan a la entrega del buque al armador, en ellas se condensan todas las características de estabilidad del buque.Coeficiente de afinamiento cuaderna maestra: Relación entre el área de la cuaderna maestra y la del rectángulo circunscrito cuyas dimensiones sean calado y manga trazado.Coeficiente de afinamiento de líneas de agua: Relación entre el área de flotación y la del rectángulo circunscrito a la misma, las dimensiones del rectángulo son eslora y manga.Coeficiente de afinamiento prismático: Relación de volumen de la carena y el de un prisma cuya sección constante sea igual a la de la cuaderna maestra y su altura igual a la escora de flotación.TIPOS DE DESPLAZAMIENTO: Rosca (nada), total (todo hasta línea de verano), lastrenada pero con líquidos, estándar (todo y armamento excepto líquidos), desplazamiento superficie (submarinos y calados de superficie), desplazamiento en inmersión (con todo y tanques llenos para inmersión).DESPLAZAMIENTO: Peso total que desaloja un volumen igual a su peso total.
FORMULAS MANIOBRA TEÓRICA ESTABILIDAD TRANSVERSAL
Coeficiente de flotabilidad = reserva de flotabilidad / volumen de carena
KC = Cm – 1/3 * (Cm/2 + Vs/Sf)
KM = KC + CM
Coefic. Afin. Carena = Vs / L * M * Cf
Coefic. Afin. Superficie = Af / L * M
Coefic. Afin. Cuaderna Maestra = ACuadMtra / C * M
Coefic. Afin. Prismatico = Vs / ACuadMtra * L
Nuevo Calado = Calado Primitivo * densidad primitiva / nueva densidad
CM = I / Vs
CM = M3 * L / 12 * Vs
GM = KM – KG
CM = KM – KC
GG´ = p * d / D (P, PESO MOVIDO D DESPLAZAMIENTOY d DISTANCIA MOVIDA)
GT = GG´ * sen?
Tg? = p * dt / D * GM
Mé – Me = p * dv * sen?
Cm = Calado medio = calado pr + calado pp / 2
Volumen sumergido = desplazamiento buque / densidad del nuevo agua
Volumen sumergido = cb. L.m.cm
Coeficiente bloque CB = vs / l . m . cm
Cm (radio metacéntrico transversal) = gm + gc
GM (ALTURA METACÉNTRICA) = CM – GC
GM = GM + GG
GC = CM – GM