1. Partes del sistema de escape
El sistema de escape consta de tres partes principales:
- Codo: Es el tubo inicial al cual se le ha soldado una brida para sujetar el escape al cilindro.
- Cámara de expansión: Es la parte intermedia, formada por tres tramos de diferente diámetro: el primero de sección divergente (aumenta progresivamente), el segundo de diámetro casi constante y el tercero de sección convergente (disminuye el diámetro progresivamente).
- Silencioso: Es la parte final, constituida por un tubo de diámetro constante que contiene en su interior un tubo taladrado y una capa de fibra de vidrio, elementos encargados de amortiguar el sonido.
2. Funcionamiento de las válvulas parcializadoras de la lumbrera de escape
Las válvulas parcializadoras modifican el avance en la fase de escape cuando el motor está a un régimen medio-bajo, logrando una notable mejora en el llenado del cilindro:
- Regímenes bajos: La válvula tapa al máximo la lumbrera de escape, evitando la fuga de la mezcla de alimentación y reduciendo el consumo.
- Regímenes medios: La válvula obstruye parcialmente la lumbrera, permitiendo un aumento del caudal de gas al subir las revoluciones y facilitando la evacuación.
- Regímenes altos: La válvula deja libre todo el conducto, permitiendo que el motor alcance su máxima potencia.
El giro de esta válvula se sincroniza con el régimen del motor, permitiendo un aumento de potencia y una distribución de par uniforme.
3. ¿Qué es el circuito de encendido?
Es el encargado de generar la chispa necesaria para inflamar la mezcla combustible-aire. Actualmente, en los motores de 2T existen dos tipos: el tradicional por magneto y el encendido electrónico.
4. Ventajas de la refrigeración por líquido
- Reducción del volumen del motor (permite que camisa y cilindro estén más próximos).
- La refrigeración es uniforme en todas las partes del cilindro.
- Mayor facilidad para el control de la temperatura.
- Mejor reparto térmico en la culata y el cilindro, reduciendo el riesgo de deformaciones.
- Disminución del nivel sonoro, ya que el líquido refrigerante amortigua el ruido.
5. Funcionamiento del circuito eléctrico en un motor de 2T
Cuando gira el volante magnético (1), los polos (2) de diferente signo se enfrentan al núcleo de la bobina de encendido (3), generando una fuerza electromotriz (fem) alterna. Esta es rectificada por un diodo semiconductor (D1) en el módulo electrónico, cargando el condensador (4), mientras el circuito de la bobina de alta tensión (5) permanece bloqueado por el tiristor (Th).
Cuando el dedo del volante magnético (7) se enfrenta al núcleo de la bobina del captador (8), se genera un impulso que desbloquea el tiristor, provocando la descarga del condensador sobre el primario de la bobina de alta. Esta descarga crea un campo magnético inductor y una variación de flujo en el núcleo, induciendo en el arrollamiento secundario la tensión necesaria para que salte la chispa en la bujía. La bobina (9) se encarga del alumbrado.
6. Fórmula del par motor y significado
M = F * d (donde F = fuerza y d = distancia).
Es el producto de la fuerza aplicada por la distancia desde donde se aplica hasta el punto de giro. Está en función de la fuerza sobre la biela y la longitud del codo del cigüeñal. Es el efecto de rotación obtenido al aplicar una fuerza sobre un brazo de palanca.
7. Fórmula de la potencia y unidades de medida
P = T / t (donde T es el trabajo en julios y t el tiempo en segundos).
Se mide en caballos vapor (CV) y kilovatios (kW).
- Fórmula CV: Pf = (Mn * n) / 716.2 (Mn = par motor, n = revoluciones, 716.2 = constante).
- Fórmula kW: CV * (1 kW / 1.36 CV) = kW.
Resumen de fórmulas:
- Par motor: Potencia en kW – 0.98 mkg (1 daNm) / nº de revoluciones.
- Potencia: (Par motor * nº de RPM) / 716.2 = CV.
- Potencia en kW: CV * (1 kW / 1.36 CV) = kW.