1. Protocolo de rescate ante hipotermia
Las normas a seguir para rescatar a un tripulante hipotérmico son las siguientes:
- Retirar al accidentado a un lugar seco.
- Tenderlo horizontalmente.
- Quitarle la ropa mojada.
- Administrarle bebidas templadas azucaradas (no alcohólicas).
- No friccionar los miembros afectados por el frío.
NOTA: Los primeros síntomas de hipotermia suelen aparecer al alcanzar los 35 °C.
2. Huelgos de apoyo del timón
Los huelgos de apoyo del timón son las holguras o juegos mecánicos que existen en los puntos donde la mecha del timón se apoya y gira (cojinetes, bocinas o apoyos estructurales). Es el pequeño margen que permite que el timón gire sin fricción excesiva.
Funciones
- Permiten el movimiento libre del timón.
- Compensan dilataciones térmicas y pequeñas deformaciones.
- Evitan el agarrotamiento por presión o falta de lubricación.
Posibles problemas
Si el huelgo es excesivo, puede producir vibraciones, golpeteos, pérdida de precisión en el gobierno y desgaste prematuro. Si es demasiado pequeño, genera rozamientos excesivos y riesgo de bloqueo.
3. Definición de rabeo de la popa
El rabeo de la popa es el desplazamiento transversal de la popa hacia la banda contraria a la que se mete la pala del timón durante la evolución de un buque. Durante este movimiento, el radio de curvatura descrito por la popa es mayor que el de la trayectoria del centro de gravedad (c.d.g.).
Concepto clave: El ángulo de deriva (α) es el ángulo formado por la tangente a la trayectoria de un punto y la línea de crujía. Cuanto mayor sea este ángulo, más se separará la popa de la curva de evolución.
4. Búsqueda por sectores (Persona desaparecida)
Este método se utiliza cuando opera un solo buque:
- Se marca la situación del blanco (Datum) con un faro o margen.
- Se navega a un rumbo recorriendo una distancia X (normalmente 2 millas náuticas).
- Se efectúa un cambio de 120° a estribor y se navega hasta volver a cruzar el Datum.
- Tras completar el primer sector, se cambia la orientación cayendo 30° a estribor y se repite el patrón.
¡IMPORTANTE! Todos los cambios de rumbo son de 120° a estribor.
5. Sistemas de propulsión híbrida y electro-diésel
- Sistema Híbrido Marino: Combina más de una fuente de energía; la propulsión puede ser mecánica, eléctrica o combinada.
- Sistema Electro-Diésel: El motor diésel acciona alternadores que generan electricidad, la cual alimenta motores eléctricos que mueven el eje propulsor.
Nota: Todo diésel-eléctrico es una forma de propulsión alternativa, pero no todo híbrido marino es diésel-eléctrico.
6. Diferencias operativas: COGAG, CODAG y CODOG
- COGAG (Combined Gas And Gas): Dos turbinas de gas que pueden trabajar por separado o conjuntamente.
- CODAG (Combined Diesel And Gas): Combina motor diésel y turbina de gas; pueden trabajar por separado o juntos para máxima potencia.
- CODOG (Combined Diesel Or Gas): Combina diésel y turbina, pero nunca simultáneamente.
7. Características del motor diésel como propulsor de paso fijo
- Arranque y parada rápida.
- Paso rápido de marcha avante a atrás.
- Dificultad de inversión de marcha de la máquina.
- Buena potencia en marcha atrás (70-90% de la avante).
- Limitación de la reserva de aire de arranque.
8. Emergencia de hombre al agua: Maniobras
Acción inmediata (Caída vista)
- Maniobra Anderson: Giro de 250° y parada.
Actuación diferida (Notificación con demora)
- Maniobra de Williamson: Desvío de 60° inicial, giro a banda opuesta hasta rumbo contrario.
- Maniobra de Boutakow: Similar a Williamson, pero con desvío inicial de 70°.
- Giro Scharnow: Desvío de 240°, giro a banda opuesta. Ahorra tiempo y distancia.
- Maniobra del minuto: Navegar 1 minuto al rumbo opuesto y 1 minuto al rumbo inicial.
9. Fuerzas que afectan al buque
- Controlables: Máquina, hélice, timón, propulsores transversales, anclas, remolcadores, amarras.
- Semi-controlables: Aguas poco profundas (Squat), canales, interacción buque-buque.
- No controlables: Viento, corriente, olas.
10. Características de la curva de evolución
- Avance: Distancia longitudinal hasta que la proa cae 90°.
- Diámetro Táctico: Distancia cuando la proa ha caído 180°.
- Traslado Lateral: Alejamiento lateral al caer 90°.
- Diámetro de giro: Máxima distancia entre dos puntos opuestos en el periodo uniforme.
11. Cavitación
Fenómeno donde la baja presión en las palas convierte el agua en burbujas de vapor. Al colapsar, causan vibraciones, ruido y erosión. Solución: Reducir el régimen de revoluciones de la hélice.
12. Maniobra de emergencia: Crash-stop
Utilizada en aguas restringidas para detener el buque con mínima desviación. Se pone toda la máquina atrás sin tocar el timón. Aunque estresa la maquinaria, minimiza el traslado lateral.
13. Periodos de la curva de evolución
- Periodo de Maniobra: Inicio del giro, momento evolutivo inicial.
- Periodo Variable: Ángulo de timón constante, se alcanza el equilibrio dinámico.
- Periodo Uniforme: Movimiento circular constante, fuerzas equilibradas.
14. Pasos en la ejecución de una maniobra
- Estudiar la situación: Medir distancias, enfilaciones, profundidad y factores ambientales.
- Calcular la maniobra: Determinar puntos de giro y cambios de velocidad.
- Comprobación y corrección: Valoración continua durante la ejecución.