1. Introducción al mantenimiento
1.1. ¿Por qué la inversión económica en el mantenimiento queda ampliamente recompensada?
La inversión económica queda ampliamente compensada con la disminución de horas de paro que se producen por avería y con una mayor duración de la instalación.
1.2. ¿Qué diferencias hay entre el mantenimiento preventivo y el correctivo?
El mantenimiento preventivo, que se realiza antes de que se produzca la avería, y el mantenimiento correctivo, que se realiza después de producirse la avería.
1.3. ¿Qué parámetros debemos controlar en el aceite?
- Temperatura del aceite.
- Estado visual del aceite.
- Nivel de aceite.
1.4. Características de los parámetros anteriores
- Nivel de aceite: Si el nivel baja por debajo del mínimo se deberá parar la instalación y se añadirá el aceite que necesite, que sea del mismo tipo que el que contiene el depósito.
- Temperatura del aceite: Si la temperatura es demasiado elevada, se parará la instalación y se buscará la causa que lo produce.
- Estado visual del aceite: Si observamos una capa de espuma, nos indica que hay mezcla de aire y hay que localizar por dónde se produce la entrada de aire y eliminarla.
1.5. Enumera varias operaciones a realizar cuando cambiamos el aceite
- Descomprimir el circuito, incluido quitar la presión de los acumuladores.
- Sacar todo el aceite de la instalación.
- Limpieza o sustitución de filtros.
- Limpieza del depósito.
- Abrir reguladores de caudal, de presión y grifos de purga si existen.
- Llenar el depósito con aceite nuevo a través de un filtro de 10 micras hasta llegar al nivel máximo.
- Verificar la presión de hinchado de los acumuladores.
- Poner en marcha la bomba a la presión más baja posible para llenar la instalación.
- Purgar el circuito para eliminar el aire. Puede hacerse a través de los purgadores.
- Por último, se aumenta la presión hasta llegar a la presión de trabajo.
1.6. ¿Qué parámetros tenemos que tener en cuenta con respecto al control de la contaminación?
- Limpiar el filtro del tapón de llenado.
- Limpiar el filtro de aspiración.
- Limpiar el filtro de retorno.
- Vaciar la instalación y el depósito de aceite y limpiarlos.
1.7. Características de los parámetros anteriores
Para evitar que se obstruya el tapón de llenado hay que limpiar el filtro que lleva con la frecuencia que sea necesaria, de acuerdo con el medio ambiente que rodea la instalación.
También hay que limpiar periódicamente el filtro de aspiración, cuya frecuencia dependerá de las horas de funcionamiento de la máquina. Si el filtro se va obstruyendo crea dificultad a la aspiración de la bomba y se produce cavitación que puede llevar a la rotura de la misma. Sobre los filtros de retorno, añadir que se deben instalar en lugares de fácil acceso.
1.8. ¿Qué parámetros tenemos que tener en cuenta con respecto al control de fugas?
- Eliminar fugas de las uniones de los tubos.
- Eliminar fugas de motores, cilindros, bombas y válvulas.
1.9. Características de los parámetros anteriores
Hay que procurar eliminar las fugas que puedan producirse en las tuberías de una instalación lo antes posible.
En cuanto a las uniones de los tubos, para corregir la fuga se debe desmontar el racor correspondiente y sustituir aquellas piezas que estén defectuosas.
En cuanto a los elementos —bombas, motores, cilindros, válvulas— se deben desmontar una vez al año y comprobar si las piezas internas tienen un desgaste excesivo para sustituirlas si ello es posible.
1.10. ¿Qué parámetros tenemos que tener en cuenta con respecto al control de la presión?
- Controlar la presión de la máquina.
- Controlar las presiones de los acumuladores.
1.11. Características de los parámetros anteriores
Se deben controlar, diariamente, las distintas presiones que la máquina debe alcanzar durante el ciclo de trabajo, mediante los manómetros correspondientes.
Si la instalación lleva acumuladores, se deberá controlar la presión del gas mensualmente, siguiendo las instrucciones del fabricante; para ello hay que disponer de un equipo de llenado.
1.12. Enumera varios controles generales
Revisar anclajes, limpiar y engrasar.
1.13. Enumera varias medidas de seguridad a tener en cuenta
Semanalmente se revisará el apriete de los elementos sujetos en sus soportes, se controlará la tensión de las electroválvulas, se limpiará periódicamente el sistema eléctrico y se engrasarán las partes mecánicas.
2. Recomendaciones para el montaje
2.1. Enumera varias de las cuestiones más importantes que debe contener un libro de instrucciones
- a) Una relación de los elementos hidráulicos con sus planos de medidas y especificaciones de montaje.
- b) General de montaje, donde deberá quedar reflejada la disposición de los elementos y las cotas necesarias más importantes.
- c) Dimensiones y calidad de las distintas tuberías y racoraje que se van a utilizar.
- d) Parte de la instalación donde debe realizarse alguna operación de protección: pintura, aislamiento, etc.
- e) Planos de los circuitos de conexión con el máximo detalle, destacando los puntos más importantes.
- f) Descripción de las secuencias de movimiento, tanto en maniobra manual como sincronizada.
- g) Hojas de verificación de montaje por elemento o conjunto.
- h) Instrucciones para la puesta en marcha.
2.2. Características de los trabajos de preparación
2.2.1. En el filtro de aspiración. En el depósito
Se debe someter el depósito a una limpieza a fondo para eliminar limaduras, restos de soldadura, corrosión, etc.
2.2.2. En las tuberías
Respecto a las tuberías, las más recomendadas son las de acero recocido sin soldadura, que permitan el curvado en frío.
2.2.3. En el diámetro de las tuberías
Hay que calcular el diámetro de las tuberías de acuerdo con el caudal y la presión a los que han de trabajar.
2.2.4. Filtro de aspiración
En cuanto al filtro de aspiración, ha de montarse de forma que no aspire los posos del fondo del depósito.
2.2.5. En la tubería de retorno
La tubería de retorno debe quedar por debajo del nivel de aceite del depósito y a una distancia que no pueda quedar al descubierto en los cambios de volumen.
2.2.6. En la tubería de drenaje
La tubería de drenaje debe quedar por encima del nivel del aceite para evitar contrapresiones.
2.2.7. En la tubería de retorno y drenaje
La tubería de retorno y la de drenaje deben quedar lejos del filtro de aspiración para evitar que el aceite caliente lo aspire la bomba sin que se haya mezclado con el depósito para enfriarse.
2.2.8. Mirilla de nivel y el termómetro
La mirilla de nivel y el termómetro deben situarse en un lugar bien visible de la pared del depósito.
2.2.9. Los manómetros
Los manómetros son los elementos que controlan la presión del circuito y, para su montaje, se deberá tener en cuenta que deben quedar situados en un lugar bien visible.
2.2.10. Montaje del filtro de retorno
Se hace en la línea de retorno y es frecuente que se monte sobre la tapa del depósito.
2.3. Explica brevemente cómo se realiza el montaje de la bomba
Se puede realizar de forma vertical fijando el motor eléctrico sobre la tapa del depósito y quedando la bomba en el interior del mismo. También puede montarse de forma horizontal, sobre la tapa del depósito, fijando ambos elementos en una bancada y debiendo conseguir que los ejes de la bomba y el motor eléctrico estén perfectamente alineados.
2.4. ¿Qué tenemos que tener en cuenta en el montaje de las válvulas?
Hay que tener en cuenta que las tuberías no produzcan tensión alguna en las mismas para que funcionen correctamente. Evitar que las conexiones de las válvulas coincidan con la vertical de los electroimanes de las electroválvulas.
3. Recomendaciones para la puesta en marcha
3.1. Enumera los elementos a verificar una vez realizado el montaje
Una vez que se ha realizado el montaje, antes de iniciar la puesta en marcha se debe verificar que todas las conexiones mecánicas, eléctricas, alineación de la bomba y fijación de los cilindros han sido realizadas de forma correcta conforme al libro de instrucciones.
3.2. Explica brevemente qué pasos debemos seguir una vez realizado el montaje y verificados algunos elementos
Comprobar que el depósito está totalmente limpio y que no haya entrado suciedad añadida después de la manipulación en el montaje. Llenar el depósito con aceite limpio, que se haya comprobado que es el adecuado, filtrándolo con una malla de 10 micras.
Las válvulas reguladoras de presión y de caudal hay que aflojarlas totalmente antes de arrancar la máquina.
3.3. Explica brevemente los pasos a seguir en la puesta en marcha
- Se pone la bomba en marcha.
- Comprobar que la depresión queda dentro de los límites marcados.
- Dejar girar la bomba durante unos minutos y proceder a iniciar los movimientos.
- Después aumentamos la presión en la limitadora.
- Transcurridas unas 100 horas deben cambiarse o limpiarse los filtros y se verificará el aceite.
- Aumentamos la presión hasta la de trabajo calculada.
4. Localización de anomalías en las instalaciones hidráulicas
4.1. Averías en bombas y motores
4.1.1. Enumera las causas que provocan que la bomba no dé caudal
- Sentido de giro invertido o acoplamiento elástico mal anclado.
- Nivel de aceite del depósito demasiado bajo.
- Filtro de aspiración colmado parcial o totalmente.
- Si existe válvula de cierre en la tubería de aspiración y está total o parcialmente cerrada, abrir la válvula o repararla.
- Entrada de aire por el racor de unión del tubo de aspiración a la bomba.
- Aceite demasiado frío.
- Demasiada altura de aspiración de la bomba.
- Si la velocidad de giro de la bomba es demasiado elevada puede no darle tiempo a que la aspiración fluya adecuadamente.
4.1.2. ¿Qué provoca generalmente el ruido en las bombas?
- La cavitación y la entrada de aire en los circuitos hidráulicos, así como las causas que los producen.
- En algunas ocasiones el ruido se produce en el depósito y en estos casos hay que cambiar la fijación del depósito e incluso instalar un dispositivo de insonorización.
4.1.3. Enumera los diferentes factores que influyen en el calentamiento de las bombas o los motores
- Mala calidad del aceite.
- Circulación de aceite elevada.
- Aumento de las fugas o pérdida de rendimiento.
- Grandes esfuerzos radiales o axiales.
- Intercambiador de calor mal dimensionado.
- Intercambiador de calor obstruido por depósito de cal en los tubos de circulación de agua.
- Poca diferencia entre la presión de trabajo y la de tarado.
- Mal funcionamiento del circuito.
4.1.4. Enumera las causas que provocan que la bomba no dé presión
- Presión de trabajo y de tarado mal reguladas.
- La limitadora de presión atascada.
- Distribuidor eléctrico con descarga a tanque en posición de reposo.
- Eje de la bomba roto.
- En circuito con válvula de puesta en vacío mal tarada.
- La correa de arrastre patina.
4.1.5. ¿Qué factores influyen en la pérdida de velocidad de un motor hidráulico?
- Presión de entrada muy baja.
- Presión de salida elevada.
- Temperatura del aceite demasiado elevada.
4.1.6. Si un motor lleva una velocidad defectuosa. ¿Cuál puede ser la principal causa? Razona la respuesta
Fugas importantes en la bomba y habrá que cambiarla si no se debe a un calentamiento del aceite por el refrigerador.
4.1.7. ¿Qué causas pueden provocar que un motor no funcione?
- No puede con la carga por par demasiado bajo.
- Fugas internas o en el drenaje muy grandes.
4.2. Distribuidores y electroválvulas
4.2.1. ¿Qué causas provocan que la corredera del distribuidor se agarrote?
- Excesivo apriete de los tornillos de fijación.
- Circuito contaminado.
- Contaminación del circuito con agua.
- Aceite espeso por un largo periodo de almacenamiento.
- Elevada velocidad de circulación del aceite a través del distribuidor.
- No se ha conectado drenaje de la válvula o existe contrapresión elevada en la salida.
4.2.2. ¿Qué factores provocan que no funcione el solenoide?
- La bobina se ha quemado.
- No llega la corriente.
- Error en el cableado del circuito eléctrico.
4.2.3. Enumera las causas para que la presión de pilotaje no actúe en los distribuidores pilotados
- La corredera está agarrotada.
- No hay presión de pilotaje.
- No hay línea de pilotaje.
- La línea de pilotaje se encuentra obturada.
- La corredera se desplaza con dificultad.
4.2.4. ¿Qué causas provocan un calentamiento excesivo del distribuidor?
- Temperatura del aceite demasiado elevada.
- Mala calidad del aceite.
- Mala calidad del aceite.
- Dificultad de desplazamiento de la corredera.
4.2.5. ¿Por qué hace ruido un distribuidor? Razona la respuesta
- Tamaño del distribuidor demasiado pequeño. Sustituir la válvula por otra de mayor tamaño.
- Vibraciones. Hay que fijar bien las tuberías si fuese necesario.
4.3. Válvulas antirretorno
4.3.1. ¿Qué causas provocan que se agarrote?
- La válvula puede estar sometida a esfuerzos por excesivo apriete.
- Error de montaje.
- La pieza que es controlada por la presión de pilotaje puede estar agarrotada.
- Puede que no se haya conectado el drenaje.
- Puede existir contrapresión en el drenaje.
4.3.2. ¿Por qué se pueden producir fugas?
- Asiento de la válvula defectuoso.
- Racores flojos o juntas defectuosas.
4.4. Reguladores de presión
4.4.1. ¿Qué causas pueden provocar cavitación?
- Asiento defectuoso.
- El control del piloto defectuoso.
- Velocidad del aceite muy elevada.
- Mala calidad del aceite.
4.4.2. ¿Qué causas provocan que se agarrote?
- Puede estar sometido a esfuerzos por excesivo apriete de los tornillos.
- Tuberías de conexión sometidas a esfuerzos.
- Temperatura del aceite muy baja.
- No se ha conectado el drenaje o hay sobrepresión en esta línea.
4.4.3. ¿Qué factores provocan un mal funcionamiento?
- Muelle roto.
- Puede estar agarrotado.
4.4.4. ¿Qué causas provocan un calentamiento excesivo?
- Temperatura del aceite demasiado alta.
- Velocidad del aceite demasiado elevada al pasar por el regulador de presión.
4.5. Reguladores de caudal
4.5.1. ¿Qué factores provocan un mal funcionamiento?
- El regulador puede estar sometido a esfuerzos.
- Puede estar el asiento defectuoso.
- Corredera de estrangulación agarrotada o defectuosa.
- La válvula antirretorno puede estar agarrotada o con el muelle roto.
- La corredera compensadora puede estar defectuosa.
- Regulador mal dimensionado.
4.6. Cilindros
4.6.1. ¿Qué factores provocan que no funcione correctamente?
- Revisar las juntas del pistón o de las guías.
- Presión demasiado baja.
4.6.2. ¿Qué causas provocan que se agarrote?
Aceite contaminado.
4.6.3. ¿Qué causas provocan un funcionamiento desigual?
- La camisa no es totalmente cilíndrica.
- Variaciones de esfuerzos.
- Variaciones de presión.
4.7. Filtros
4.7.1. ¿Qué fallos se pueden presentar en los filtros?
- Demasiado paso de malla.
- Filtro obstruido.
- Elementos magnéticos averiados.
- Error en la instalación del filtro.
4.8. Depósitos
4.8.1. ¿Por qué se puede contaminar el aceite del depósito?
- Juntas de estanqueidad de la tapa defectuosas.
- Circuito contaminado.
- Filtro de aire inadecuado.
4.8.2. ¿Cuándo se forman emulsiones?
- Nivel de aceite demasiado bajo.
- No existe tabique de decantación entre la tubería de aspiración y la de retorno.
- Nivel de aceite adecuado pero se ha instalado la tubería de retorno por encima del nivel.
- Cavitación.
4.8.3. ¿Qué causas provocan una temperatura elevada en el depósito?
- No existe refrigerador.
- Refrigerador instalado demasiado pequeño.
- Temperatura ambiente elevada.
- Instalación mal concebida.
- Bomba o cualquier otro elemento defectuoso.
4.9. Acoplamientos
4.9.1. ¿Por qué se calientan los acoplamientos?
- Mala alineación de los ejes de la bomba y el motor.
- Acoplamiento inadecuado por un cálculo mal hecho en su elección.
- Acoplamiento con poca elasticidad.
- Acoplamiento mal equilibrado.
- Acoplamiento sometido a esfuerzos o poco apretado.
4.10. Tuberías
4.10.1. ¿Cuáles son las principales causas de vibraciones?
- Tuberías mal fijadas.
- Variaciones de presión en el circuito.
- Resonancias en los cuerpos huecos, tales como bastidores, chapa, etc.
- Cavitación o aire en el circuito.
- Caudal de la bomba a impulsos.
4.10.2. ¿Qué causas provocan una mala estanqueidad?
- Juntas mal colocadas o defectuosas.
- Racores flojos.
4.11. Acumuladores
4.11.1. ¿Cuáles son las causas de que un acumulador no funcione?
- La válvula de retención está agarrotada.
- Presión del circuito demasiado baja o diferencia de presiones demasiado pequeña.
- Acumulador mal montado.
4.11.2. ¿Por qué se puede calentar demasiado un acumulador?
- Velocidad demasiado elevada.
- Presión demasiado elevada.
4.12. Refrigeradores
4.12.1. ¿Qué causas provocan una refrigeración insuficiente?
- Tubos de conducción de agua obstruidos.
- En el caso de refrigeración por aire, que la potencia del ventilador sea pequeña.
- Ventilador averiado.
- Llegada insuficiente de agua al refrigerador.
- Refrigerador de capacidad insuficiente.
- Defecto de fabricación del refrigerador.
- Si se ha modificado y aumentado la potencia consumida por la máquina.
4.12.2. ¿Por qué se puede producir una emulsión agua-aceite?
- Algún tubo de paso de agua se ha picado y se ha mezclado el agua con el aceite.
- Condensación.
5. Fallos mecánicos
5.1. Desalineación
5.1.1. ¿Qué consecuencias produce una mala alineación?
Una mala alineación, una mala unión mecánica, campana de acoplamiento defectuosa, acoplamiento elástico suelto, etc., pueden producir:
- 1. Desalineación paralela.
- 2. Desalineación oblicua.
Consecuencias:
- a) Desgaste por corrosión: Este fenómeno aparece cuando la desalineación es grande y cuando hay peligro de movimiento vibratorio.
- b) Rotura del eje por fatiga: Corte perpendicular, por flexión, centrada cuando hay alta solicitación.
- c) Rotura del eje por fatiga: Corte perpendicular, por flexión, no centrada cuando hay baja solicitación.
5.2. Sobrepresión
5.2.1. ¿Qué consecuencias produce la sobrepresión?
Tenemos que dividir este problema en dos categorías diferentes:
- a) Sobrepresión máxima instantánea.
- b) Sobrepresión en ciclo.
Las consecuencias finales son las mismas, es decir, los fallos de los componentes.
En el caso primero, se trata de una punta de presión que sobrepasa la resistencia del material.
En el caso segundo, causará daño en paletas, rotura del aro volumétrico o desgaste interior del aro.