1. Normas para el rescate de un tripulante con hipotermia
- Retirar al accidentado a un lugar seco.
- Tenderle horizontalmente.
- Quitarle la ropa mojada.
- Administrarle bebidas templadas azucaradas (no alcohólicas).
- No friccionar los miembros afectados por el frío.
2. Huelgos de apoyo al timón: definición y función
Son las holguras o juegos mecánicos que existen en los puntos donde el timón de un barco se apoya y gira (cojinetes, bocinas o apoyos estructurales). Es el pequeño espacio o margen entre el eje del timón (la mecha) y sus soportes.
Función: Permiten que el timón gire sin fricción excesiva, facilitan el movimiento libre, compensan dilataciones térmicas y pequeñas deformaciones, y evitan el agarrotamiento por presión o falta de lubricación.
3. Definición de rabeo de la popa
Se define como el fenómeno donde el radio de curvatura descrito por la popa es mayor que el de la trayectoria del centro de gravedad (G).
Su magnitud es proporcional al ángulo de deriva: cuanto mayor sea el ángulo de deriva (α), más se separa la popa de la curva de evolución.
Operativamente, es un movimiento que el marino debe tener en cuenta obligatoriamente en aguas limitadas y ante la proximidad de obstáculos (como bajos fondos u otros buques) para evitar colisiones o varadas.
4. Búsqueda por sectores (Persona desaparecida)
En el contexto de una emergencia por hombre al agua, es una maniobra destinada a ser ejecutada por un solo buque. Se utiliza cuando se conoce la situación del blanco con un fino margen de error, en un área probable pequeña.
- Inicio: La búsqueda comienza siempre en el DATUM (la situación más probable del náufrago).
- Patrón: Todos los giros dentro del patrón son de 120° a estribor.
- Ejecución: El buque realiza tramos (normalmente de 2 millas) que pasan por el DATUM.
- Cambio de orientación: Una vez terminada la primera búsqueda completa, se cambia la orientación del patrón cayendo 30° a estribor y se repite el procedimiento.
Es un método altamente exhaustivo en las proximidades del DATUM. La ejecución requiere calcular el tiempo para completar cada tramo basándose en el radio de la búsqueda y la velocidad de la nave.
5. Sistemas de propulsión: Híbrido marino vs. Electro-diésel
- Híbrido marino: Sistema donde existe más de una fuente de energía y la propulsión puede realizarse por vía mecánica, eléctrica o combinada según el modo de operación.
- Sistema electro-diésel: El motor diésel no mueve la hélice, sino que acciona alternadores que generan electricidad. Esa electricidad alimenta motores eléctricos que mueven el eje propulsor.
- Diferencia: Todo diésel-eléctrico es una forma de propulsión alternativa, pero no todo híbrido marino es diésel-eléctrico.
6. Diferencias operativas entre sistemas COGAG, CODAG y CODOG
- COGAG: Combinación de dos turbinas de gas del mismo tipo. Pueden trabajar de forma independiente o conjunta sumando potencias.
- CODAG: Combinación de motor diésel y turbina de gas que pueden trabajar de forma conjunta, sumando sus potencias.
- CODOG: Combinación de motor diésel y turbina de gas que trabajan de forma alternativa y excluyente; nunca suman potencias simultáneamente.
7. Características del motor diésel para propulsor de paso fijo
- Arrancada y parada rápida del propulsor.
- Paso rápido de marcha avante a marcha atrás y viceversa.
- Dificultad de inversión de marcha de la máquina.
- Buena potencia en marcha atrás (70-90% de la marcha avante).
- RPM mínimas pueden ser relativamente elevadas.
- Problemas de limitación de la reserva de aire de arranque.
8. Situaciones en emergencia de hombre al agua
- Medidas inmediatas: Desde el puente se advierte la situación. Maniobra: Anderson (giro de 270°, timón a la banda de caída).
- Acción demorada: Un testigo notifica la situación. Maniobra: Williamson (eficaz con visibilidad reducida) o Boutakow (desviándose 70°).
- Persona desaparecida: Se notifica al puente. Maniobra: Giro Scharnov (devuelve al buque a su estela recorriendo menor distancia).
9. Tipos de fuerzas que afectan al buque en maniobra
- Controlables: Acciones del maniobrista (máquina, propulsor, timón, propulsores transversales, anclas, amarras, remolcadores).
- Semicontrolables: Hidrodinámicas (aguas poco profundas, canales, interacción buque-buque).
- No controlables: Viento, corriente y olas.
10. Características de la curva de evolución
- Avance: Distancia longitudinal recorrida hasta que la proa cae 90° (2-3 esloras).
- Avance máximo: Distancia mínima por la proa para evolucionar sin riesgo de contacto (3,5-5 esloras).
- Traslado lateral: Alejamiento lateral cuando la proa ha caído 90° (1,5-2,5 esloras).
- Diámetro táctico: Distancia cuando la proa ha caído 180°.
- Diámetro de giro: Máxima distancia entre dos puntos opuestos en el periodo uniforme (2–4 esloras).
11. Cavitación: causas, consecuencias y prevención
Fenómeno que ocurre cuando la hélice gira demasiado rápido y produce vacíos de aire que no permiten el llenado de agua; la hélice gira en seco. Produce vibraciones, pérdida de efectividad y, a largo plazo, oxidación. Forma de evitarla: Reducir el régimen de revoluciones.
12. Maniobra de zig-zag para reducir distancia de parada
Es la maniobra idónea en aguas restringidas o tráfico denso. Permite reducir la distancia de parada en un 25% respecto a una parada convencional.
Procedimiento: Se combina el uso del timón con la reducción de velocidad. Se mete timón a una banda y, al cambiar el rumbo el ángulo equivalente, se mete timón a la banda contraria. Repetir al menos dos veces para maximizar el frenado hidrodinámico.
13. Periodos de la trayectoria en la curva de evolución
- Periodo de maniobra: Desde que se empieza a meter timón hasta alcanzar el ángulo deseado.
- Periodo variable: El ángulo de timón permanece constante. El buque cae con ángulo de deriva β hasta alcanzar el equilibrio dinámico.
- Periodo uniforme: Se alcanza el equilibrio de fuerzas. Movimiento circular con velocidad uniforme y ángulo de deriva constante.
14. Pasos en la ejecución de una maniobra
- Estudiar la situación: Medir distancias, enfilaciones, profundidad, viento y corriente.
- Calcular la maniobra: Determinar puntos de giro y cambios de velocidad.
- Comprobación y corrección: Valoración continua de la situación durante la ejecución.