Conceptos Fundamentales de Estabilidad y Flotabilidad
Sección 1: Estabilidad Inicial y Geometría del Buque
1. Para un mismo buque, cuanto mayor sea su altura metacéntrica: mayor será su estabilidad inicial.
2. Si la línea de acción de la fuerza de empuje corta a la línea de crujía por encima del centro de gravedad: el momento del par es adrizante.
3. Se denomina estabilidad inicial a la tendencia del buque a adrizarse por sí mismo: cuando los ángulos de escora son menores de 10º.
4. En un buque adrizado, el radio metacéntrico es la distancia entre el metacentro y: su centro de carena.
5. El ángulo correspondiente al máximo brazo o momento de adrizamiento es importante porque: indica la medida principal de la seguridad del buque.
6. Un aumento de calado puede coincidir con: todas las anteriores.
7. Al ser el momento de adrizamiento de un buque Momento = W x GZ, su estabilidad aumentará: ninguna de las anteriores.
8. La estabilidad transversal de un buque queda directamente afectada al efectuar pesos: verticales.
9. ¿Cuál de los siguientes datos no es una de las características de una curva de estabilidad? Ángulo de escora.
10. Estando el buque adrizado, el traslado transversal de un peso producirá siempre: escora permanente.
11. En la fórmula KM = KB + BM, KM representa: la ordenada sobre la quilla del metacentro transversal.
12. El aligeramiento de pesos altos producirá siempre: un aumento de altura metacéntrica.
13. El volumen estanco del casco por encima de la línea de flotación se denomina: la reserva de flotabilidad.
14. Para obtener una curva de estabilidad de un buque partimos de las: curvas transversales.
15. La línea de trazado del casco de un buque es: la paralela a la flotación trazada por la parte interior de la cuaderna maestra.
16. Antes de efectuar una experiencia de estabilidad conviene: todas las anteriores.
17. La reducción de francobordo de un buque lleva siempre aparejada una disminución de: reserva de flotabilidad.
18. En el cálculo de los datos de las curvas hidrostáticas y de desplazamiento, el punto de partida es: el calado medio.
19. El punto de intersección de una curva de brazos adrizantes con una curva de brazos: el ángulo de escora permanente.
20. Para un movimiento determinado de un peso perteneciente a un sistema de: más en los sistemas pequeños que en los grandes.
21. La altura metacéntrica es la distancia entre el metacentro y: el centro de gravedad.
22. Una elevación de G, simultánea con una disminución de GM y francobordo, dará lugar a: una disminución de la estabilidad total.
23. Para una altura metacéntrica dada, el francobordo determina: la reserva de flotabilidad.
24. La posición del metacentro no depende del: centro de gravedad.
25. La reserva de flotabilidad se puede definir como: todas las anteriores.
26. ¿De cuál de los siguientes factores depende la ordenada del centro de carena? El calado.
27. Al desembarcar un peso verticalmente por encima del centro de gravedad de un buque: el centro de gravedad (G) baja.
28. La función principal de la reserva de flotabilidad es la de: permitir que el buque soporte grandes inundaciones.
29. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones define el radio metacéntrico? Cualquiera de las anteriores es válida.
30. Las marcas de calado en números romanos: indican el calado desde la línea de trazado.
31. La altura metacéntrica es un dato importante en la estabilidad de un buque porque: nos indica la estabilidad inicial, dependiendo de las formas del casco y del estado de carga.
32. Al escorarse un buque debido a una fuerza exterior (viento, olas, etc.), ¿variará?: el centro de carena.
33. Siempre que se embarca un peso a bordo, disminuye: la reserva de flotabilidad.
34. La experiencia de estabilidad tiene por objeto: calcular la distancia entre la quilla y el centro de gravedad.
35. A medida que aumenta el calado medio, disminuye: el francobordo.
36. Una curva de estabilidad nos sirve: para un desplazamiento y una posición fija de G.
37. En un buque que está a flote, su fuerza de flotación es: igual que su peso y opuesta a él.
38. Si un buque ofrece gran resistencia a escorar un ángulo de 3º, puede afirmarse que: tiene una altura metacéntrica y un brazo adrizante de gran magnitud.
39. La estabilidad aumenta muy rápidamente al aumentar: la manga del buque.
40. Siempre que aumentamos el desplazamiento de un buque añadiéndole pesos en su centro de gravedad: afecta a los brazos de adrizamiento.
Sección 2: Efectos de Superficie Libre, Libre Comunicación y Varada
1. En el efecto total de libre comunicación de un compartimiento influye: todo lo anterior.
2. En un buque intacto, las carenas líquidas afectan a su estabilidad: por efecto de superficie libre.
3. El efecto de carena líquida depende de: momento de inercia de la superficie libre respecto al eje longitudinal.
4. En cualquier buque, una pequeña acumulación de agua en las sentinas de los compartimentos de máquinas: perjudica la estabilidad.
5. Los mamparos longitudinales provistos de groeras en su parte inferior reducirán el efecto si: el balance del buque es rápido.
6. El efecto de superficie libre puede reducirse: cerrando las válvulas de interconexión de tanques laterales simétricos.
7. Un compartimento en libre comunicación con el mar tendrá un efecto más perjudicial si este se encuentra: en el centro del buque y asimétrico.
8. Para eliminar el efecto de superficie libre en un compartimento bajo, con buena reserva de flotabilidad y estabilidad deficiente, lo mejor será: inundar el compartimento.
9. Si eliminamos una superficie libre inundando totalmente el compartimento, la estabilidad mejorará si: logramos una mayor altura metacéntrica.
10. El centro de gravedad virtual G3 debido al efecto de superficie libre: permanece prácticamente fijo al variar los ángulos de escora.
11. Los momentos adrizantes se verán siempre aumentados: al achicar un compartimento alto con superficie libre.
12. Para corregir la escora producida por un GM negativo y pesos asimétricos: se mejora primero la altura metacéntrica y luego se corrige el total del momento inclinante conocido.
13. La pérdida de altura metacéntrica en el efecto total de libre comunicación de un compartimiento influye: todo lo anterior.
14. Un compartimento en libre comunicación con el mar tendrá mucha influencia en la estabilidad del buque si: está muy lejos de la línea de crujía.
15. No consideramos el efecto de libre comunicación de un compartimento: en cualquiera de los casos anteriores.
16. Cuando dos tanques laterales simétricos e idénticos están abiertos a la mar, ¿qué efecto se compensa? Peso asimétrico.
17. ¿Cuál de los siguientes efectos no tiene lugar cuando se suprime el efecto de superficie libre rellenando compartimentos? El francobordo aumentará.
18. El efecto producido por una carena líquida sobre la estabilidad es independiente de: el volumen de líquido en el compartimento.
19. El factor de permeabilidad de superficie depende de: cualquiera de las anteriores.
20. Demasiada agua en la sentina es perjudicial porque: disminuye la altura metacéntrica.
21. La pérdida de estabilidad causada por el efecto de superficie libre es mayor en los compartimentos: de mucha manga.
22. ¿Cuál de los siguientes efectos no tiene lugar cuando se lastran compartimentos de doble fondo? Disminuye el calado medio.
23. En los buques que disponen de tanques laterales para reserva de agua o combustible, se reducirá la escora que pueda adoptar como resultado de una avería si, con anterioridad a que esta se produzca: estaban llenos hasta la línea de flotación.
24. ¿Cuál de los siguientes efectos se producirá con más posibilidades cuando un buque vara por un extremo? El buque tomará un asiento equivalente al que tomaría al quitar un peso en dicho extremo en la cantidad que representa el total de toneladas varadas.
25. ¿Cuál es la primera medida que debe adoptarse cuando un buque ha varado y la marea está subiendo? Lastrar el buque.
26. Cuando un buque vara por uno de sus extremos, lo más seguro desde el punto de vista de su resistencia estructural es lastrarlo: en ambos extremos.
27. Si un buque queda apoyado en el fondo en una bajamar, la reacción en el fondo depende de: la diferencia de calado antes y después de varar.
28. En un buque en equilibrio con una escora permanente, el centro de carena estará: en la vertical de G.
29. El calado crítico de un buque varado: variará con el desplazamiento del buque.
30. Si un buque vara apoyándose en su centro de flotación: la reacción del fondo es igual a la que produciría si el buque asentase en toda la quilla.