1. Indica las funciones que realiza un cambio automático. (1P)
Funciones de la caja:
- Conseguir las distintas relaciones de transmisión.
- Realizar la marcha atrás.
- Cambiar de velocidad automáticamente.
- Cambiar de velocidad sin interrumpir el par.
- Permitir la función P (Parking).
7. Explica el funcionamiento de la siguiente caja de transferencia y señala la entrada y salida del movimiento en alta y baja. (1P)
Caja de transferencia y reductora:
La caja de transferencia consiste en un mecanismo que acopla el eje delantero. Dentro de esta caja de transferencia encontramos la reductora, cuya misión es la multiplicación del par en caso de seleccionar esta opción. Esta caja de transferencia se encuentra a la salida de la caja de cambios y la podemos accionar por palanca o por botón, de forma mecánica o eléctrica.
Con la caja de transferencia podemos seleccionar diferentes modos:
- Larga propulsión trasera: no 4×4 y sin reductora.
- Larga 4×4: se acopla el eje delantero pero sin reductora.
- Corta 4×4: se acopla el eje delantero y además se multiplica el par (reductora).
2. Explica qué es el cruce de velocidades en la caja de cambios automática. (1P)
Cruce de frenos y embragues:
Cuando se cambia de velocidad, un elemento se acopla y otro se desacopla; esto debe realizarse de forma progresiva para evitar un cambio brusco. Lo que ocurre es un cruce de presiones: el elemento que se va a desacoplar comienza a disminuir su presión, causando que empiece a resbalar y transmita menos par de forma progresiva.
El otro elemento, que está desacoplado y que queremos acoplar, comienza a aumentar su régimen y a transmitir. La velocidad queda conectada cuando el elemento a acoplar supera la velocidad del elemento a desacoplar; no transmite totalmente hasta que su régimen alcanza el necesario. Esta gestión de presiones la realiza un módulo electrónico mediante electroválvulas.
3. Componentes principales y funcionamiento de un cambio DSG. (1P)
Caja de cambios tipo DSG:
Las cajas de cambios de tipo DSG se caracterizan por su cambio de marcha muy rápido y por su suavidad. Una caja DSG dispone de dos primarios, uno insertado dentro del otro: el primario exterior para las marchas impares y el primario interior para las marchas pares. También dispone de dos ejes secundarios con sus respectivas marchas, uno para pares y otro para impares. Además cuenta con la salida al diferencial y los mecanismos de selección de marcha.
Estas cajas utilizan embragues hidráulicos o multidisco; uno de los embragues actúa sobre las marchas pares y el otro sobre las impares.
Funcionamiento: cuando se selecciona una marcha y la marcha siguiente ya está preparada, la siguiente marcha puede estar ya acoplada mecánicamente, pero su correspondiente embrague permanece desactivado y no transmite movimiento. La marcha activa transmite el movimiento al diferencial hasta que el módulo electrohidráulico manda presión hidráulica al embrague de la marcha siguiente (ya acoplada) y reduce la presión en el embrague de la marcha anterior hasta su desacople. Es decir, el cambio se realiza acoplando y desacoplando alternadamente los embragues de pares e impares; en DSG la siguiente marcha ya está físicamente acoplada, lo que explica la gran rapidez en el cambio.
4. Elementos principales y funcionamiento de un acoplamiento electrohidráulico de tipo Haldex. (1P)
Descripción general:
El Haldex consiste básicamente en un embrague que permite acoplar o desacoplar el eje trasero de forma automática. Existen dos tipos principales: las unidades reactivas (primeras generaciones), que reaccionan ante una pérdida de tracción conectando el eje trasero, y las proactivas (más modernas), que se anticipan a la pérdida de tracción gracias a la información recibida de diversos sensores (por ejemplo, temperatura exterior, condiciones del terreno, etc.).
Los Haldex proactivos también regulan el par adecuado en cada momento para evitar que el vehículo patine. El Haldex está formado por una parte mecánica y una parte electrohidráulica:
- Parte mecánica: piñones, coronas y paquetes de embrague.
- Parte electrohidráulica: depósito, unidad de control y un sistema hidráulico formado por bomba eléctrica, filtro, acumulador y válvula de control (electroválvula).
Funcionamiento: la unidad de control recibe información de los distintos sensores y decide cuándo debe actuar el Haldex. Cuando decide activarlo, en el acumulador hay una presión de reserva (aproximadamente 30 bar). La unidad de control actúa sobre la electroválvula de forma gradual según el par necesario en el eje trasero; la electroválvula permite el paso de aceite a presión hacia los embragues, compactándolos y consiguiendo así transmitir el par a las ruedas traseras.
Indica la función del árbol de transmisión y de las transmisiones delanteras. (1P)
Árboles de transmisión:
El árbol de transmisión es el encargado de transmitir el movimiento (par de giro) proveniente de la caja de cambios hasta el diferencial trasero. Consiste en una barra de acero perfectamente equilibrada que dispone de dos juntas cardán (si posee una sola junta cardán, la velocidad angular de entrada y salida será distinta).
6. Indica los elementos del tren epicicloidal y cómo se consigue una relación directa, punto muerto y marcha atrás. (1P)
Trenes epicicloidales:
Un tren epicicloidal es un conjunto formado por un engranaje solar (sol), un portaplanetas (planetario), varios satélites y una corona de diente interno.
Relaciones principales:
- Punto muerto: ninguno de los elementos del tren está frenado.
- Directa (relación 1:1): dos elementos del tren inmovilizados (frenados).
- Relación de transmisión / marcha: frenando uno de los elementos del tren se obtiene una relación de transmisión; la relación concreta depende del elemento frenado.
- Marcha atrás: se consigue frenando el portaplanetas (planetario).
Preguntas de tipo test
¿Qué elemento tienen en común un tren de engranajes de tipo Simpson?
b) El planetario
En un cambio de tipo CVT, si actúa con la palanca de modo secuencial, ¿cuántas relaciones de cambio tengo?
c) Las que tenga programadas el calculador
En un cambio automático, puedo frenar los elementos con:
d) Todas son correctas
La P de parking actúa sobre:
b) El eje de salida de la caja
¿Qué tipo de repartidor diferencial central emplea un tren epicicloidal?
a) El Torsen