1. ¿De qué elementos está formado el conjunto de transmisión?
Embrague, caja de cambios, ejes (árboles) de transmisión, grupo de residuos, conjunto diferencial, palieres y bujes.
2. Tipos de embragues
· De fricción
Se basan en la unión de dos discos que al adherirse forman un solo conjunto solidario: monodisco, bidisco y multidisco.
· Centrífugo
Su funcionamiento se basa en el giro de unos contrapesos que, cuando el motor alcanza un determinado régimen de giro, la fuerza centrífuga empuja a la periferia, transmitiendo el movimiento de la maza de embrague. Se utiliza en motocicletas.
· Electromagnéticos
Se basa en los efectos de la acción de los campos magnéticos, aunque son menos utilizados.
· Hidráulicos
Son los que utilizan como elemento de unión el aceite y se utilizan habitualmente en vehículos que equipan cambios de velocidad automáticos.
3. Características de un embrague de fricción
- Alto coeficiente de fricción.
- Adecuada capacidad para resistir los efectos del desgaste: pinzonamiento, ablación.
- Resistencia a las condiciones normales de uso: humedad, presión.
- Buenas propiedades térmicas.
- Adecuada capacidad para soportar elevadas presiones de contacto.
- Adecuada resistencia a los esfuerzos constantes transmitidos por la fricción de los componentes.
- Elevada durabilidad que permita una larga vida útil.
- Características respetuosas con el medio ambiente.
4. Partes de un embrague de fricción monodisco de accionamiento manual
Volante de inercia, disco de embrague, maza de embrague o plato de presión, collarín y sistema de accionamiento.
5. Misión del embrague de inercia
Actúa como un acumulador de energía cinética, regularizando las oscilaciones torsionales del giro del motor producto del mecanismo biela-manivela, es decir, suaviza el flujo de energía entre una fuente de potencia y su carga.
6. Sistemas de amortiguación en el revestimiento del embrague
Segmento simple, segmento doble y lámina.
7. Diagnóstico de muelles torsionales de un disco de embrague
Tiene la función de absorber las irregularidades del par motor, las vibraciones o las sobrecargas instantáneas, y de evitar además, el rozamiento que se crea en el comienzo del engranado, haciendo que el acoplamiento sea paulatino y continuo.
8. Materiales para fabricar los forros del disco de embrague
- Material orgánico de metal/fibra tejida.
- Kevlar.
- Materiales carbocerámicos.
- Materiales metálicos sintetizados.
9. Funciones de las láminas tangenciales o diafragma de la maza de embrague
- Asistir en la carrera de retroceso del plato de presión al embragar.
- Transmitir el par motor de la carcasa al plato de presión.
- Centrar el plato de presión.
10. Fases de funcionamiento del embrague de fricción
- Embrague acoplado (embragado): el pedal no está pisado y el par motor se transmite a la caja de cambios.
- Embrague desacoplado (desembragado): el pedal está pisado, interrumpiendo la transmisión del par motor; las ruedas giran libres o están detenidas y el motor continúa girando sin transmitir el par.
11. Partes del volante bimasa
Se compone de dos mazas, donde la masa secundaria gira en ambos sentidos respecto a la masa primaria. El amortiguador de tensión está integrado en el interior del volante bimasa, ya que por lo general estos embragues utilizan discos de fricción sin amortiguadores de torsión.
12. Ventajas de utilizar un volante bimasa
- Aumento del confort en marcha.
- Absorción total de vibraciones.
- Aislamiento de ruidos.
- Ahorro de combustible.
- Elevada presión y rapidez de los cambios.
- Menor desgaste de la sincronización.
- Protección contra sobrecargas de la cadena cinemática.
13. Componentes del disco del embrague
Forros, disco de arrastre, muelles torsionales, buje, contradisco, perno de fijación y remaches.
14. Sistemas de accionamiento de los embragues
- Mecánico por cable.
- Mecánico por varillaje.
- Hidráulico.
- Accionamiento automático del embrague.
15. Tipo de embrague más utilizado en motocicletas
Embragues multidiscos.
16. Denominaciones del collarín del embrague
Cojinete axial o cojinete de desembrague.
17. Uso de embragues bidisco
Se utilizan cuando el par y la potencia a transmitir son elevados; en cajas automáticas y en vehículos agrícolas.
18. Elementos del embrague con sistema compensador de desgaste
Resorte de láminas, perno, tapa, anillo de ajuste, disco de embrague, diafragma, resorte de compresión, diafragma sensor y plato de presión.
19. Finalidad del embrague anulador del convertidor hidráulico
En regímenes altos, transmite el par motor directamente al árbol primario del cambio.