Sistema de Alimentación de Combustible
- Electrobomba de combustible: Aspira el combustible del depósito y lo transporta al distribuidor-dosificador.
- Filtro de combustible: Separa las partículas de suciedad existentes en el combustible, que podrían perjudicar al regulador de presión.
- Acumulador de presión: Mantiene la presión en el sistema de alimentación durante un cierto tiempo después de parar el motor.
- Válvulas de inyección: Abren a una presión determinada y pulverizan el combustible mediante movimientos oscilatorios de la aguja de la válvula.
- Regulador de presión: Tiene el objetivo de mantener constante la presión de alimentación.
Definición del Sistema KE-Jetronic
Este tipo de inyección es un sistema mixto, mecánico-hidráulico perfeccionado, que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de control electrónica. La diferencia principal es que el K-Jetronic no necesita un circuito de control de presión.
Diferencias Principales
- El K-Jetronic registra otros datos de servicio del motor mediante sensores.
- El KE-Jetronic controla eléctricamente todas las correcciones de mezcla.
- El KE-Jetronic utiliza una UCE (Unidad de Control Electrónico) y sensores.
Ventajas del Sistema KE-Jetronic
- Menor consumo de combustible: Se reduce el consumo de combustible en la fase de calentamiento, enriqueciendo en aceleración y en plena carga.
- Rápida adaptación a todos los estados de funcionamiento: Se corrige rápidamente y con gran precisión la dosificación de la mezcla al cambiar el estado de carga del motor.
- Reducción de sustancias contaminantes en el escape: Dosificando la cantidad exacta de combustible que el motor necesita en cada estado de servicio.
- Mayor par y potencia específica: El control por la UCE de los parámetros principales permite obtener un mayor par motor y elasticidad, elevada potencia específica y una marcha más suave.
Dosificación del Combustible
- Distribuidor dosificador de combustible: Distribuye la cantidad básica de combustible a cada cilindro.
- Válvulas de presión diferencial: Originan una caída de presión uniforme en las lumbreras de mando.
- Medidor de caudal de aire: Trabaja según el principio de los cuerpos flotantes, midiendo el caudal de aire aspirado e incorporando un potenciómetro.
- Unidad de Control Electrónico (UCE): Se encarga de analizar los datos suministrados por los sensores en relación con los estados de funcionamiento.
Funcionamiento Completo del Sistema de Arranque en Frío
Cuando el motor está frío y el conductor gira la llave de contacto a la posición de arranque, la corriente procedente del relé de control pasa al inyector de arranque en frío. Se activará su electroimán interno y dejará abierto el paso de combustible.
Al mismo tiempo que pasa la corriente al inyector de arranque en frío, lo hace también al interruptor térmico temporizado, el cual dispone de una resistencia sobre una lámina bimetal. Cuando esta resistencia se calienta, se dobla la lámina y se interrumpe el retorno a masa del inyector de arranque en frío, de modo que el electroimán se interrumpe e impide que la gasolina siga fluyendo. Este interruptor actúa temporizado, ya que el tiempo que permanece en contacto depende de la corriente que pasa por su resistencia.
Resumen del Arranque en Frío
Para compensar las pérdidas de parte del combustible, se incorpora un inyector de arranque en frío que aporta una cantidad adicional de combustible; la duración depende de la temperatura del motor.
Funcionamiento del Interruptor Térmico
El interruptor térmico temporizado limita el tiempo de funcionamiento del inyector de arranque en frío. La duración depende del grado de calentamiento del interruptor térmico producido por el calor del motor, la temperatura ambiente y su propia calefacción eléctrica.
Constitución de la UCE
- Estabilización de la tensión: La tensión de alimentación de la UCE debe ser constante y estable, independientemente de la instalación eléctrica.
- Unidades de entrada: Reciben las señales de los sensores y las filtran para eliminar posibles perturbaciones.
- Sumador: Aquí se reúnen todas las señales de entrada analizadas y se suman en un circuito de operación para llevarlas al regulador de corriente.
- Etapa final: En ella se ajusta una corriente de control de intensidad variable para el actuador electrohidráulico de presión.
Objetivos de los Sistemas de Inyección
- Reducción de combustible.
- Reducción de gases contaminantes.
- Mayor potencia y mejora de la marcha en cualquier régimen.
Características de los Sistemas de Inyección No Combinados
En estos sistemas, el encendido y la inyección no se gestionan de forma conjunta. Sus características principales son:
- El mando es completamente electrónico.
- Es un equipo multipunto, con inyección intermitente en el colector de admisión.
- La cantidad de aire que penetra en el colector de admisión se controla por medio de un caudalímetro de tipo trampilla.
Los 3 Bloques del Sistema L-Jetronic
- Sistema de Alimentación de combustible.
- Sistema de Aspiración.
- Sistema de Control.